{"id":116,"date":"2026-02-21T14:28:07","date_gmt":"2026-02-21T14:28:07","guid":{"rendered":"http:\/\/lzbpmhj.cluster100.hosting.ovh.net\/?p=116"},"modified":"2026-02-21T14:28:26","modified_gmt":"2026-02-21T14:28:26","slug":"gican-lindustrie-navale-francaise-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portail-souverainetes.fr\/index.php\/2026\/02\/21\/gican-lindustrie-navale-francaise-en-2026\/","title":{"rendered":"GICAN : l\u2019industrie navale fran\u00e7aise en 2026."},"content":{"rendered":"\n

L\u2019industrie navale fran\u00e7aise aborde 2026 en position de force, tout en faisant face \u00e0 des d\u00e9fis structurels qui appellent une strat\u00e9gie industrielle renforc\u00e9e au niveau national et europ\u00e9en. Secteur cl\u00e9 de souverainet\u00e9, d\u2019emploi et d\u2019exportation, elle se place au 3e<\/sup>\u00a0rang europ\u00e9en et au 9e<\/sup>\u00a0rang mondial en tonnage, avec un ancrage profond dans les territoires m\u00e9tropolitains et ultramarins.\u200b<\/strong><\/p>\n

La fili\u00e8re navale fran\u00e7aise regroupe plus de 770 entreprises, majoritairement des PME et TPE, pour un chiffre d\u2019affaires cumul\u00e9 de 15,9 milliards d\u2019euros en 2024 et plus de 58 200 emplois directs, auxquels s\u2019ajoutent environ 38 800 emplois indirects et 32 600 emplois induits. Elle r\u00e9alise 56% de son activit\u00e9 \u00e0 l\u2019export, avec une part encore plus \u00e9lev\u00e9e dans le civil (pr\u00e8s de 83%), port\u00e9e notamment par les grands paquebots des Chantiers de l\u2019Atlantique. La fili\u00e8re se caract\u00e9rise par une forte intensit\u00e9 technologique et un contenu de valeur ajout\u00e9e tr\u00e8s local, ce qui en fait un levier majeur de souverainet\u00e9 industrielle et de balance commerciale.\u200b<\/p>\n

Le GICAN souligne que cette vitalit\u00e9 se heurte \u00e0 une concurrence internationale exacerb\u00e9e, particuli\u00e8rement en Asie o\u00f9 les chantiers b\u00e9n\u00e9ficient de soutiens massifs, tandis que l\u2019Europe souffre de sous-investissement et d\u2019un cadre de concurrence inadapt\u00e9 aux r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9 mondial. L\u2019organisation appelle \u00e0 une v\u00e9ritable strat\u00e9gie industrielle maritime europ\u00e9enne \u00e0 partir de 2026, fond\u00e9e sur la protection des capacit\u00e9s de production, le soutien \u00e0 l\u2019innovation, la stimulation de la demande int\u00e9rieure et l\u2019instauration de conditions de concurrence plus \u00e9quitables. Selon le GICAN, l\u2019Europe ne pourra redevenir puissance maritime qu\u2019en redevenant puissance industrielle navale, dans un effort coordonn\u00e9 et durable.\u200b<\/p>\n

Priorit\u00e9s nationales et \u00ab\u00a0France Mer Industrie 2035<\/em>\u00a0\u00bb<\/strong><\/h1>\n

Au plan national, la France \u2013 deuxi\u00e8me puissance mondiale par la taille de sa ZEE \u2013 est invit\u00e9e \u00e0 franchir un cap avec la mise en place d\u2019une politique interminist\u00e9rielle \u00ab\u00a0France Mer Industrie 2035<\/em>\u00a0\u00bb. Cette strat\u00e9gie viserait la modernisation d\u2019infrastructures navales jug\u00e9es souvent vieillissantes, l\u2019accompagnement des entreprises face \u00e0 une pression r\u00e9glementaire croissante et le soutien \u00e0 l\u2019industrialisation des technologies critiques et des nouveaux mod\u00e8les de construction et de maintenance. Le GICAN insiste aussi sur l\u2019int\u00e9gration pleine des territoires ultramarins, qui concentrent 97% de la ZEE fran\u00e7aise et rec\u00e8lent un potentiel industriel et strat\u00e9gique jug\u00e9 consid\u00e9rable.\u200b<\/p>\n

La transition \u00e9cologique constitue l\u2019un des axes centraux du document, avec un engagement affirm\u00e9 de la fili\u00e8re dans la d\u00e9carbonation des navires, des proc\u00e9d\u00e9s et des infrastructures. Le Contrat strat\u00e9gique de fili\u00e8re 2024\u20112027 des Industriels de la Mer positionne le secteur comme un futur leader de la transition \u00e9cologique, articulant r\u00e9industrialisation, autonomie strat\u00e9gique, innovation et attractivit\u00e9 des m\u00e9tiers. Le fl\u00e9chage des recettes du syst\u00e8me ETS maritime, d\u00e9cid\u00e9 au CIMER puis confirm\u00e9 par la pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique, se traduit par une premi\u00e8re enveloppe de 90 millions d\u2019euros et la constitution d\u2019un pipeline de pr\u00e8s de 200 projets de d\u00e9carbonation pr\u00eats \u00e0 d\u00e9marrer d\u00e8s 2026 (\u00e9lectrification \u00e0 quai, hubs multi-\u00e9nergies, r\u00e9trofit, propulsion v\u00e9lique, corridors verts\u2026).\u200b<\/p>\n

Innovation, drones et technologies de rupture<\/strong><\/h1>\n

Le document met en avant une fili\u00e8re en pleine mutation technologique, structur\u00e9e autour des feuilles de route du CORIMER (navire intelligent, chantier du futur, robotique, syst\u00e8mes autonomes\u2026). Les drones et syst\u00e8mes maritimes intelligents, longtemps cantonn\u00e9s \u00e0 des niches scientifiques ou militaires, voient leurs cas d\u2019usage se multiplier dans l\u2019offshore \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019exploration des grands fonds, la surveillance et la s\u00e9curit\u00e9 maritime. Soutenus par l\u2019axe 10 de France 2030 et diverses missions d\u2019exploration op\u00e9r\u00e9es par Ifremer, la DGA, le CNRS et Bpifrance, ces programmes acc\u00e9l\u00e8rent l\u2019industrialisation des technologies duales et le partage de risques entre acteurs publics et priv\u00e9s.\u200b<\/p>\n

Sur le plan social, l\u2019industrie navale a connu une progression r\u00e9guli\u00e8re de ses effectifs, avec plus de 15 000 emplois cr\u00e9\u00e9s en dix ans et une projection \u00e0 pr\u00e8s de 72 000 emplois directs \u00e0 l\u2019horizon 2030. Cette croissance s\u2019accompagne de fortes tensions de recrutement, notamment sur les m\u00e9tiers de production et les nouvelles comp\u00e9tences li\u00e9es aux transitions \u00e9nerg\u00e9tique et num\u00e9rique. Le GICAN et le CINav multiplient les actions en mati\u00e8re de formation, d\u2019apprentissage, de reconversion et de labellisation de parcours (220 formations labellis\u00e9es et certificat CCIM), dans un cadre qui s\u2019\u00e9tend aussi \u00e0 des initiatives europ\u00e9ennes comme le\u00a0Shipbuilding Pact for Skills<\/em>\u00a0et le programme\u00a0LEADERship<\/em>.\u200b<\/p>\n

Le rapport insiste sur le r\u00f4le structurant de la fili\u00e8re dans les territoires, avec une pr\u00e9sence forte sur les quatre fa\u00e7ades maritimes m\u00e9tropolitaines et dans l\u2019outre\u2011mer. Cinq r\u00e9gions concentrent 84% du chiffre d\u2019affaires : Pays de la Loire, Provence\u2011Alpes\u2011C\u00f4te d\u2019Azur, Bretagne, \u00cele\u2011de\u2011France et Normandie, chacune combinant grands chantiers, \u00e9quipementiers, bureaux d\u2019\u00e9tudes et \u00e9cosyst\u00e8mes de R&D. L\u2019\u00cele\u2011de\u2011France, bien que non littorale, appara\u00eet comme un p\u00f4le central de si\u00e8ges sociaux, d\u2019ing\u00e9nierie et de recherche, tandis que d\u2019autres r\u00e9gions comme Nouvelle\u2011Aquitaine, Centre-Val-de-Loire, Auvergne\u2011Rh\u00f4ne\u2011Alpes ou le Grand Est apportent des comp\u00e9tences sp\u00e9cialis\u00e9es (missiles, mat\u00e9riaux, connectique, m\u00e9tallurgie\u2026).\u200b<\/p>\n

Programmes structurants et souverainet\u00e9<\/strong><\/h1>\n

Au-del\u00e0 des march\u00e9s de s\u00e9rie, certains programmes structurants, au premier rang desquels le porte\u2011avions de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration (PA\u2011NG), jouent un r\u00f4le d\u2019entra\u00eenement majeur. Le PA\u2011NG devrait soutenir, entre 2026 et 2035, plusieurs milliers d\u2019emplois directs, indirects et induits, principalement dans les r\u00e9gions Pays de la Loire, PACA et Bretagne, tout en irrigant un large tissu de PME et d\u2019ETI via la sous\u2011traitance. Ces grands programmes contribuent au maintien de comp\u00e9tences critiques, \u00e0 la consolidation de la base industrielle et technologique de d\u00e9fense et \u00e0 la souverainet\u00e9 nationale.\u200b<\/p>\n

Le GICAN, qui rassemble pr\u00e8s de 320 industriels repr\u00e9sentant 82% du chiffre d\u2019affaires et 70% des emplois de l\u2019industrie navale, se pose en interlocuteur cl\u00e9 des pouvoirs publics et des institutions europ\u00e9ennes. Le groupement d\u00e9fend les int\u00e9r\u00eats de ses membres, anime le r\u00e9seau, pilote des salons majeurs (EURONAVAL, EUROMARITIME) et joue un r\u00f4le central dans le Comit\u00e9 strat\u00e9gique de fili\u00e8re des Industriels de la Mer. \u00c0 travers ce r\u00f4le, il entend porter une vision coh\u00e9rente d\u2019une politique industrielle maritime ambitieuse, o\u00f9 la mer est \u00e0 la fois horizon \u00e9conomique, enjeu \u00e9cologique et vecteur de souverainet\u00e9 pour la France et l\u2019Europe.\u200b<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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